kafka

車站區域內有蒸汽機車的展示館，D51形式170號機被展示。
8620形式58654號機，1988年現役復歸作為SLasoBOY等的牽引機活躍著,
不過，2005年8月28日引退了，可是之前看JR的廣告，2009年
又要復駛了，有興趣的人可以查一下相關資訊。


矢岳站到了


矢岳站標高536.9公尺。


人吉SL展示館


留一個乘車紀念


乘車紀念



車窗

當肥薩線的火車離開矢岳站，必需穿過矢岳高原，而這個山洞是整條
鐵路最長的，約有2096公尺，而山洞口還有天險若夷(熊本縣側)
與引重致遠(宮崎縣側)的石碑。
而日本車窗就是由矢岳第一洞與矢岳第二洞之間望過去，天氣好的時候，
可以遠眺霧島連山(韓國岳、えびの高原、飯盛山)，甚至還可以看到位於
鹿兒島中央的櫻島。
不過這一天天氣還蠻差的，除了下雨，又是霧，車掌小姐還跟大家說了
對不起。不過天氣本來就很難講，就用想像的。

這輛列車是有設計過的，可以觀看四周的景色。


一張牌子，告訴遊客可以看到哪些地方


不過今天能見度只有幾十公尺。對於霧島連山，以後有機會在上去走走囉~


真幸(まさきえき)

火車漸漸駛入真幸站，真幸的名字取的真好聽，「真の幸せに入る」=
進入到真正的幸福。也買了門票作了紀念。



這兒的鐵道也是不可逆的Z字形，所以一定會在這兒停止。
在月台上有著"幸福之鐘"愈大聲也就愈幸福吧
這兒也是秘境站之一，周圍都沒什麼人口。
說到秘站，看到其中一個，覺得好漂亮。
(留萌本線　「真布駅」)

圖摘自http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/




真幸站到了，切Z字形鐵路靠近


真幸站內有些人在賣當地的農產



幸福之鐘


離開真幸站




吉松(よしまつえき)

肥薩線的山線終點，接著要換車前往隼人，再由隼人到霧島神宮。
整條肥薩線停的站有
八代 - 段 - 坂本 - 葉木 - 鎌瀬 - 瀬戸石 - 海路 - 
吉尾 - 白石 - 球泉洞 - 一勝地 - 那良口 - 渡 - 西人吉 - 
人吉 - 大畑 - 矢岳 - 真幸 - 吉松 - 栗野 - 大隅横川 - 
植村 - 霧島温泉 - 嘉例川 - 中福良 - 表木山 - 日当山 - 隼人


其中八代-人吉為川線，沿著球磨川而行。
剛剛講的山線，就是人吉到吉松。

到了吉松換乘特急はやとの風1号
這輛列車也是觀光列車，也有展望窗，全車指定與禁煙。


特急はやとの風1号


車廂內






這時候車上會販賣便當與飲料。
於是我購買了列車風的啤酒。


車上的啤酒

嘉例川站
列車在這一站緩緩停下來，原來這一個車站，被登錄有形文化財。
車站內可以看到古老的牌子和一些機構。


嘉例川站


車站前




親切的車掌小姐，為每一個旅客留下影像紀錄


準備離開了。


由吉松到隼人這一段的所有車站，都很簡陋，但都很有味道。
可惜旅遊資訊很少介紹這兒的情況。
後來得知有不少健行的綠色小徑。
這是可以多留幾天的地區。


就要離開生活三個月的九州，以此段劃上一個句點。


這一天，從熊本跨過了宮崎再進入鹿兒島，最後又回到熊本縣內
一天內到了九州中南部的三個縣。





補充1:

=======行前準備========
前往九州南端的鹿兒島，搭乘火車有兩種方式，
一種是由新八代搭乘新幹線，直接通網路兒島中央
一種是由八代沿著肥薩線，慢慢拖到鹿兒島
前者只需要一個小時，而後者卻要五個小時

看著長洲車站上的票價表，最底端寫著人吉
車資是2410 Yen，這未知的區域有何特色，疑惑著思緒。

到人吉是一段漫長的路途，必須早上5:30就出門，
搭乘06:05前往熊本車站，途中轉換三輛火車
於三個小時後(09:10)抵達人吉
有名的景點大致上是賞櫻、球磨川泛舟、溶洞

一般人很少到熊本以南的區域，大概只知道鹿兒島
人吉是普通火車才能抵達的地方

肥薩線有兩段，一段是八代-人吉，這一段沿著球磨川上駛入山
稱為川線
另一段由人吉-隼人，沿著蝦夷高原行走，途中的矢岳站是肥薩線的
最高點，而這一段又稱為日本三大車窗之一。
所以列車車廂也特別設計，可以看到窗外，還有美麗的霧島連山。

第一次到人吉，就在車站躊躇不前，不知要去泛舟，還是搭著火車
看看這日本車窗的景致。考量金錢與未知，就暫且依照既定的行程，
去泛舟、鐘乳石洞。而鐵道車窗系列等到有緣之日再施行。

五月份，即將離開日本九州，回到台灣，趁著週六休息時，計畫這一段
肥薩線車窗之旅。前往九州南端的鹿兒島，搭乘火車有兩種方式，
一種是由新八代搭乘新幹線，直接通網路兒島中央
一種是由八代沿著肥薩線，慢慢拖到鹿兒島
前者只需要一個小時，而後者卻要五個小時

看著長洲車站上的票價表，最底端寫著人吉
車資是2410 Yen，這未知的區域有何特色，疑惑著思緒。

到人吉是一段漫長的路途，必須早上5:30就出門，
搭乘06:05前往熊本車站，途中轉換三輛火車
於三個小時後(09:10)抵達人吉
有名的景點大致上是賞櫻、球磨川泛舟、溶洞

一般人很少到熊本以南的區域，大概只知道鹿兒島
人吉是普通火車才能抵達的地方

肥薩線有兩段，一段是八代-人吉，這一段沿著球磨川上駛入山
稱為川線
另一段由人吉-隼人，沿著蝦夷高原行走，途中的矢岳站是肥薩線的
最高點，而這一段又稱為日本三大車窗之一。
所以列車車廂也特別設計，可以看到窗外，還有美麗的霧島連山。

第一次到人吉，就在車站躊躇不前，不知要去泛舟，還是搭著火車
看看這日本車窗的景致。考量金錢與未知，就暫且依照既定的行程，
去泛舟、鐘乳石洞。而鐵道車窗系列等到有緣之日再施行。

五月份，即將離開日本九州回到台灣，以鹿兒島作為最後的句點。


肥薩線山線位於紫色筆畫的地方



縮小地圖


山區地形圖





補充2:

真幸站

看了真幸站的故事，才知道前後端都發生過事故，
因此也企盼能進入真正的幸福吧~

真幸站悲哀的歷史殘留著在那前後的線路。

二戰末期，機械老舊，物資缺乏使用劣質煤，加上美軍的轟炸
53位退伍軍人被向後退的火車碾斃。因此經過山洞內
若是聽到有人說話，那也習以為常了。

而另外一件是梅雨造成的土石流，淹沒周圍的村落的意外。

原文如下：
その名前に反して、真幸駅とその前後の線路には悲しい歴史が残っている。

1945年（昭和20年）8月22日、多数の復員軍人を乗せた列車が吉松駅との間にある第二山の神トンネル内で立ち往生してしまった。空襲攻撃により鹿児島本線や日豊本線の主要橋梁の落下被害で唯一の運転ルートだった事や戦時中の酷使による機関車の疲弊、粗悪石炭使用による馬力不足に加えて復員軍人で満員状態であったことなどが原因であった。蒸気機関車の煙に巻かれた多くの復員軍人達がトンネル内を歩いて脱出しようとしたところ、これを知らない機関士が列車を後退させてしまい、53名が轢死してしまうという事故となったのである。以後、このトンネル内に人の話し声が聞こえたり話しかけた声に返事が返ってくるなどといった心霊現象が起こるという。この事故は観光列車「いさぶろう」「しんぺい」車内でも説明される。なお、この事故があったあたりに復員軍人殉難碑が建っている。詳しくは肥薩線列車退行事故を参照。

1972年（昭和47年）7月6日、折からの活発化していた梅雨前線によってもたらされた大雨の影響で駅の裏山斜面が8合目付近から高さ350m×幅280mにわたって崩壊し、これが土石流となって真幸駅構内と周囲の集落を飲み込み死者4名、負傷者5名のほか住家28棟、非住家29棟流失の被害を出した。14時15分頃から5回にわたって発生した土石流の土砂は合わせて約30万m³もの膨大な量に及び、肥薩線を切断し真幸駅構内を土砂で埋め尽くすと共に白川沿いに約1.5kmの広範囲に渡って流出した。これによって真幸駅周辺は無人地帯となってしまったのである。なお、この土石流は現在においても宮崎県最大規模のものとされている。また、ホームにはこのとき流れ込んだ重さ約8トンの巨石がそのまま残されている。

補充3

JR全九州/JR全國版的PASS可以搭乘
就只是很單純的搭火車，到特別的點，短暫的停留與講解