kafka

夜驗




在高溫的吞食之下，鑄件上的鐵融化為細小粒子。
帶著金黃色火焰的顏色，到處流竄著。

接到客戶的電話，船舶於00:00才會靠港
對於只有機車這樣交通工具的我，著實焦慮
是否要在基隆住宿一晚，抑或搭乘計程車回來
(可是公司內規不得超過300 nt/趟)
父親還說沒辦法回來，那他會去接我。
未曾搭過長途大夜計程車，雖然是男生，還是怕搶劫。
所以身上只放了1500 nt及重要證件。

為了配合貨櫃船靠港的時間，就進行了夜間檢驗
船舶靠在基隆港西16號碼頭，計程車司機一開始把我載到山上
我跟他說：我要去16號碼頭哩

大概23:00抵達碼頭邊，不過大船尚未入港。
但廠商及港警已經在碼頭邊待命。

這次的工作是錨的檢驗，由於前幾個航程錨掉入茫茫大海之中，
於是新的錨運過來，剛好又有靠港，於是選擇這一個時間安裝。

分享圖片先，錨的檢驗晚點再補充。

於晚間23:00抵達基隆港西16號碼頭，船尚未入港，一片空蕩蕩的。
只有出現兩台待命的車子，以及幾隻也狗在身邊晃來晃去


大約23:20分，欲檢驗之船舶緩緩駛入，還要等待繫纜完畢之後，才開始作業。


港口裝卸機具從貨櫃船上吊起貨櫃，要放在聯結車上


將container securing fitting移除之後，才可放置於貨車


放上去的樣子


等待人員到齊之後，準備會同檢驗



這是錨-->anchor



欲將taper pin敲出，沒想到鐵鎚居然碎掉了。
師傅笑說：這是中國的山寨鐵鎚


此時已經凌晨兩點了，可是大家都還是很忙碌



火舌亂竄


最後將taper pin插入進去，還需用鉛封




貨櫃吊裝中


挪威驗船協會的年輕驗船師，年紀尚未30歲喔


貨艙的艙蓋，是這樣吊起來的。
甲板面吊完之後，就要拿船艙裡頭的貨櫃了


港口的卸貨裝置橫跨在船頭，要抓船艙的貨櫃出來。

小記
1.昨晚從基隆火車站前觀望好久，決定選擇一台可靠的計程車，看來是車行的。
  因為回程也許要搭計程車回去，上車之後，就說明要去西16號碼頭。
  開著一段路，怎麼撇進山裡頭了呢？我趕緊提醒他說我要去碼頭，
  他才又繞下來。
2.回到台北的時間是凌晨4:00，其實夜間檢驗真的好危險，已經在恍神，
  早上又必須準時上班，根本無法休息。
  老爸問你昨天凌晨工作四小時，加班費多少，我說：1200NT吧
  老爸又問，這樣隔天還要上班嗎？我說：當然要阿~
  真的是好累好累。
3.凌晨四點站在復興北路上，只有路燈陪伴著我，
  除了少數的計程車與剛離開夜店的人們(還需小心酒駕)
  回想之前是什麼時候那麼晚還沒回家呢？
  大概是念大學的時候，晚上會在系館待到三四點，
  有時回家剛好吃早餐，呼嚕的睡到下午。
  開始工作後，再也沒有半夜在街頭流浪過了。


錨(anchor)的小檔案
錨的構造有
1.錨頭(anchor head)
2.環(Ring)   -->連結錨練的夠件，也有人稱為shackle
3.錨桿(shank or stock)

錨頭與環栓需用鍛鋼製成。
無桿錨頭的質量不應低於全錨質量的60%

一個錨做好之後，要做哪些試驗呢？

1.重量與尺寸確認
重量誤差值不超過(+_)7%

2.墜落試驗(Drop test)
把錨吊離地面4公尺，然後讓他摔下來，有水平墜落與垂直墜落。
檢視有無折裂或其他缺陷。

3.槌擊試驗（Hammering test）
墜落試驗後，將錨吊離地面，然後用足夠質量的大槌(這槌子要很大喔)
敲擊，確認材料結實度與有無缺陷。

4.保證負荷試驗(Proof test)
保證負荷於錨爪尖端量起1/3處進行測試。
需做目視檢驗，確認表面無缺陷。
錨爪尖端與環栓之間的變形，不得超過20mm為合格。

除了一般的鑄錨之外 ，又有高碇駐力錨(High holding power anchor)
簡稱HHP-anchor
以及超高碇駐力錨(super high holding power anchor)
簡稱SHHP-anchor

如何決定錨的重量呢？
這跟一個特別的數字有關。